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La Avenida de Huelva |
Quiere ver como quedaria la avenida de Huelva a principios de siglo?
La avenida de Huelva es sin duda una de las vías más emblemáticas de Badajoz,familiar para todos sus habitantes. Sin embargo, es mucho menos conocido que esta calle fue clave en el ensanche de Badajoz fuera de sus murallas.
En un principio se llamaba Avenida de Correos, por arrancar desde ese edificio, y ya tenía su estructura actual, aunque no se abrió al tráfico rodado hasta los años 50.
El nombre de Avenida de Huelva se puso más tarde, retomando una vieja idea que databa de 1892. En ese año, IV Centenario del descubrimiento de América, se propuso que se nombrara a las vías con los nombres de personas y lugares claves en esa gesta. El nombre de Huelva evocaba a la provincia de dónde partió Colón rumbo al Nuevo Mundo.
El trazado de la vía fue objeto de polémica en su momento. voces como la del Diario HOY de la época se opusieron a que esta avenida naciera 'cortada' por el edificio de Correos y las Escuelas del General Navarro de una parte y por la tapias laterales del Cuartel de Menacho (donde hoy está El Corte Inglés), de la otra. Ya desde su nacimiento se concibe la calle en su actual configuración, con un paseo central peatonal y distintas especies vegetales. Se trata de un modelo estilo 'boulevard', que se estaba imponiendo en toda Europa.
Muy pronto la Avenida de Huelva se empezó a convertir en uno de los ejes preferidos por los habitantes de la ciudad, lugar de paseo y de encuentro. Prueba de este relieve es que pronto empezó a acoger edificios de importancia, como el Gobierno Civil. Esta estructura, que hoy acoge la Delegación del Gobierno, fue inaugurada en 1951 y su construcción no estuvo exenta de problemas, debido a la carencia de materiales que se vivía en la posguerra. De inspiración neoclásica, tiene planta en forma de parrilla, igual que la del Monasterio de El Escorial.
A su lado se encuentra la antigua Casa de la Falange, que alberga hoy en día dependencias de la Junta, con una estética mucho más modernista.
En frente se erige lo que en muchos años se llamó simplemente 'El instituto' y luego fue bautizado como Zurbarán. Los eternos problemas de materiales, entre otros, hicieron que este edificio comenzara a ser levantado en 1944, pero no se pudiera utilizar hasta 1960. El proyecto original era mucho más ambicioso que el que acabó siendo realidad, debido a los costes económicos
También en esta vía se asientan el antiguo Instituto Nacional de Previsión y la antigua Sede de la Cámara de la Propiedad Urbana. El primero fue sede del organismo que hacía las veces del servicio nacional de salud de la época, y albergaba también los consultorios médicos
El segundo edificio fue el primero de esta avenida que fue inaugurado, en el año 1949, y se encuentra en la esquina de la calle del Foso, hoy Regino de Miguel. Destaca por tener una concepción y un aire urbano, así como por el uso de balaustradas en los balcones.
El ancla que se encuentra en el inicio de la Avenida de Santa Marina fue donada al Ayuntamiento por la Escuela Naval de Marín.
A su llegada, en el año 1974, se decidió que fuera colocada donde permanece, al final de la Avenida de Huelva.
Avenida de Huelva hoy
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Ensanche de la ciudad |
Badajoz amurallado
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Ante la necesidad de edificar nuevas viviendas para absorber a una población
que no dejaba de aumentar desde 1850 y la falta de espacio en el interior del
recinto fortificado, el derribo de las murallas para facilitar el ensanche fue considerado. al menos desde 1880. El problema se abordó repetidamente por la prensa, principalmente por los periódicos "La Crónica" y "El Diario"
los que más se distinguieron por sus campañas para convencer a las
autoridades y vecindario de la necesidad de demoler las fortificaciones. Desde 1885 las campañas de estos periódicos solicitando el arrasamiento de las fortificaciones fueron cada vez más intensas.
Es a principios del XX cuando
se realizan las primeras propuestas concretas para su eliminación. En Julio
de 1902, siendo alcalde Ignacio Santos el Ayuntamiento solicitó autorización al
Ministerio de la Guerra para derribar parte del recinto amurallado a fin de abrir ejes para la expansión de la población hacia el oeste.Algunas opiniones proponían incluso el derribo del baluarte de Santiago el ensanche como prolongación de la calle Menacho.
En su sesión de 8 de Abril de 1908, a propuesta del edil José Muñiz Rodríguez
(el que siendo alcalde en 1903 construyó el Parque de Castelar) el Ayuntamiento
en pleno aprobó una propuesta acordando derribar el lienzo de muralla comprendido entre los baluartes de San José y Santiago para abrir la avenida de Colón, aunque la brecha no llegó a practicarse por oponerse a ello la autoridad militar.
En Abril de 1909 el alcalde Alfonso Soriano Salas, sucesor de Santos Redondo
renovó la petición. Finalmente el proyecto se abandonó de momento ante la falta de apoyo por parte de las instancias militares, que aún estimaban operativas las fortificaciones.
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El 9 de marzo de 1931 se aprueba el proyecto de ampliación de la puerta de Palmas, con dos vías laterales y una central para descongestionar el tráfico. La obra costaría 16.829,63 pesetas
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Avenida de Huelva ,años 30,a la izquierda el Parque de Ingenieros,a la derecha el Colegio General Navarro y en el centro Correos
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"En sesión de la corporación municipal el 1 de enero de 1922 se da lectura a una proposición del Sr. Cienfuegos en la que solicita del Ayuntamiento se pida la autorización para derribar la muralla, con el objeto de atender al problema de la vivienda. La ocasión es propicia por ser cordiales las relaciones
con los militares. Se facilitaría con ello el ensanche de Badajoz y se ponen los ejemplos de Pamplona y Palma de Mallorca. Por otro lado, el derribo
daría trabajo a una legión de obreros.
El alcalde Sr. Trujillo contesta que le parece admirable la idea. Por su parte, el Sr. Álvarez argumenta que es irrealizable por costosísima. El Sr.
Jiménez Cierva apostilla que el material del derribo valdría bastante y que, por contra, la muralla carece de valor estratégico en la actualidad.
En mayo, otra vez en el Ayuntamiento se plantea el asunto del derribo.
En esta ocasión apoya la idea D. Narciso Vázquez. Argumenta que debe romperse el cinturón de la ciudad por el trayecto que hay entre el cuartel de caballería y la plaza de toros, y otro boquete frente a la calle Menacho"
El 6 de marzo de 1929 el alcalde de Badajoz,Claudio Sosa, pide opinión al vecindario sobre el ensanche.
¿Es indispensable para la construcción de casas y ensanche de la población el derribo de las murallas? Categóricamente, no.Dice en el periódico " La Libertad" que en el Monturio y Castillo, ocupados hoy por casumbas dispersas, se pueden construir casas dignas. En la avenida de la Estación hay terreno bastante y desde ella pueden emerger calles en perpendicular, como la ya marcada del cebadero. "
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Las murallas fueron cedidas de modo oficial al Ayuntamiento por el Ramo de
Guerra en Septiembre de 1933
El traspaso incluía la totalidad de los elementos del
sistema fortificado: murallas, glacis, fosos, puertas y todos los
restantes componentes del núcleo principal. En Mayo de 1934 se completó el
traspaso con la entrega de los fuertes de la Picuriña, Pardaleras, San Roque y
Cabeza del Puente. El de San Cristóbal se lo reservó el ejército como presidio.
Los primeros derribos
Siendo alcalde Sinforiano Madroñero en 1934 se ejecutaron sendas brechas a ambos lados del baluarte de
Santiago, para abrir las previstas avenidas de Huelva y Colón, y otra en el baluarte de la Trinidad como nuevo paso a la antigua carretera de Madrid
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Brecha para la Avenida de Colon |
Los derribo fueron encomendados por
el Ayuntamiento a la organización sindical llamada "Cooperativa de Producción Popular de Obreros Albañiles de BadaJoz".Las demoliciones efectuadas en este periodo se redujeron a la apertura de tres brechas de unos quince metros de ancho en los lugares indicados y rellenar su parte de foso
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Derribo de la muralla en el baluarte de La Trinidad en 1934 ,dos años depues el 14 de agosto de 1936 esta brecha sera utilizada por las tropas de la legión del General Yague al mando del Capita Pérez Caballero, la IV Bandera, con la 16 Compañía,para la toma definitiva de Badajoz en la guerra civil
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El estallido de la guerra civil en Julio de 1936 detuvo los trabajos. El 21 de Marzo de 1937 el diario "HOY" publicaba que el general Queipo de Llano había autorizado la continuación de los derribos. El periódico se congratuló por la noticia, esperando del hecho "una era de prosperidad y embellecimiento
para la ciudad". El siguiente mes de Octubre la Delegación Nacional de
Bellas Artes ordenó sin embargo suspender la demolición de la fortificación que estaban llevando a cabo las "Brigadas del Trabajo" formadas por el ejército con prisioneros de guerra. La decisión que salvó entonces las murallas debe atribuirse a Adelardo Covarsí, en ese momento Teniente del Servicio de Recuperación Artística
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Fuentes
Badajoz,la vida de una ciudad fronteriza , de Augusto Rebollo Sánchez
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Historia de Badajoz, de Alberto Gonzalez Rodriguez
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La Puerta de Yelves o De Carros
Hasta mediados del siglo XVII estuvo en uso,fue destruida en 1912 o 1914 a fin de abrir en ese punto un acceso para carruajes hasta el Hospital Militar,el Comandante de Ingenieros Casimiro González Izquierdo fue el encargado de volar una parte de la muralla Estas voladuras afectaron a la estructura de la Puerta de Yelves y los escombros que se retiraron para ampliar la Puerta de Carros terminaron enterrando la Puerta de Yelves. Según Matías Lozano la puerta permaneció sepultada hasta que Jesús Cánovas Pesini la sacó de nuevo a la luz tras excavar la zona en 1939 En los años 70 fue reconstruida por José Menéndez-Pidal. En estas obras se configuró la puerta que se conserva la actualidad. Es decir, tanto la puerta interior (taifa) como la exterior (almohade) no se corresponden con sus modelos originales sino que son fruto de la restauración que efectuó José Menéndez-Pidal Álvarez. En el caso de la portada interior parece que tampoco se ha respetado la planta original
Informe de la Comisión de Monumentos de Badajoz sobre el vertedero de tierra y escombros, que las autoridades militares han dispuesto como paso fácil desde la plaza al Cuartel de Menacho
Vertidos de escombros en el lienzo de la muralla que se derribo para el ensanche y posterior creación de la Avenida de Huelva,al fondo se aprecia el edificio de correos
Vertidos de escombros, hasta conseguir un camino a la altura del desaparecido Valuarte de San Juan y en su interior el cuartel de caballería "La Bomba" Este paso fue utilizado por las tropas del general Juan Yague en agosto de 1936 para tomar el citado cuartel y despues la ciudad En la primavera de 1914 el ejército desplazó a Badajoz un grupo al mando del coronel Villalón que elevó en el fuerte de Pardaleras un globo aerostático desde el que se realizaron una extraordinaria colección de fotografías sobre el sistema
defensivo de la ciudad que permite conocer al detalle su completa estructura y perfecto estado de conservación en ese momento. La actuación tuvo entre
otros fines el de potenciar el interés del Ramo de Guerra por la fortificación y su renuencia a permitir su desmantelamiento
Una de las fotografías que se hicieron en 1914,en el centro se distingue el paseo de San Francisco
El alcalde de Badajoz,Antonio del Solar y Tabosa,recibe en el Palacio Municipal al presidente del consejo de ministros,General Miguel Primo de Rivera,en 1926
Una de las cuestiones planteadas por el Ayuntamiento al general Primo de Rivera durante su visita a Badajoz fue la entrega de las murallas a la ciudad, lo que el jefe del gobierno prometió considerar para hacer posible la expansión
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Minuta sobre la entrega de las murallas al Ayuntamiento de Badajoz
Minuta de oficio en la que se informa acerca de la entrega de las Murallas de Badajoz al Ayuntamiento de dicha capital para su ensanche,el 27 de febrero de 1933.Se estima que, dada la importancia secundaria de dichas murallas y la conveniencia urbana que se alega, puede accederse a lo solicitado
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Ensanche por La Puerta del Pilar 1955
La puerta del Pilar, que si no fue
eliminada también, o trasladada de lugar como propusieron
los técnicos municipales, fue por la oposición ciudadana, que
ante la destrucción de los otros hitos se alzó en protesta contra
el Ayuntamiento. El monumento fue separado de la muralla por uno de sus costados para abrir una nueva vía la avenida del Pilar en sustitución del camino que hasta entonces pasaba por debajo
Ada de Colon 1965
Junto con la fortificación abaluartada ciertas partes de la Alcazaba se vieron amenazadas también de desaparición desde el siglo XIX. Así, las corachas fueron demolidas en parte en 1867 para trazar el primer camino de circunvalación exterior,y derruidas por completo a partir de 1934 para la construcción de la carretera.
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